Układ jezdny

Osie

Układ jezdny

Oś jest głównym składnikiem wozu asenizacyjnego. Jest bardzo ważne, aby określić obciążenie zastosowane, ale również zapewnić hamowanie w odpowiednich warunkach bezpieczeństwa.

Obciążenie wozu asenizacyjnego zależy od jego wyposażenia i gęstości produktu. Dlatego w firmie PICHON są wykonywane systematycznie badania obciążenia, począwszy od wizyty u klienta. Ponadto,przed wprowadzeniem do produkcji, biuro badań wykonuje dodatkowy przegląd techniczny.

Inna przeszkoda do wzięcia pod uwagę jest  ta związana z przesunięciem się ładunku co zadaje duży nacisk na sztywne osie. Aby uniknąć niedogodności zużycia opon, sił na łożyska lub nawet deformacji tarczy obręczy (felgi), proponuje się wozy asenizacyjne w wersjach dwu i trzy -osiowych wraz z osiami układu napędowego lub układu napędowego wspomaganego

Osie układu napędowego lub układu napędowego wspomaganego

Na osi układu napędowego, koła są ustawione swobodnie od lewej do prawej przez drążek kierowniczy (kąt wychylenia około + / – 12 °). Jest on sterowany ręcznie w kabinie aby mόc zablokować na drodze w linii prostej i na wstecznym biegu.

Aby uniknąć operacji zablokowania i odblokowania ręcznego, dostępna jest wersja osi układu napędowego wspomaganego. System ten wymusza kierunek kół na biegu przednim i wstecznym i nie wymaga podłączenia hydraulicznego do ciągnika.

Różne typy osi

Pola osi występują w kilku przekrojach w zależności od obciążenia do uniesienia i wsporkika. Osie są tak zwymiarowane, aby były na rόwni z założonymi oponami i miały maksymalną dopuszczalną szerokość.

Zawieszenie składa się z dwóch osi połączonych ramionami i przymocowanych do ramy przez centralny przegub. Taki układ pozwala skompensować nierόwności terenu i uzyskać napęd (linię trakcyjną) posuwając przednią oś przekraczając przeszkody.

Tandem i tridem składają się z dwóch lub trzech osi umieszczonych pośrodku resorόw, połączonych drążkami (korbowodami) przymocowanymi do ramy nadwozia pod zbiornikiem. Jeśli liczba osi jest zredukowana do jednej jest to pół tandem.

Osie mogą być umieszczone powyżej resoru w wersji obniżonej i poniżej resoru w wersji normalnej.

Dane techniczne

Oś sztywny70 / 80 / 90 / 130 / 150 z hamowaniem hydraulicznym
Oś pół-tandem90 z hamowaniem hydraulicznym
Boggie – Sztywny + Sztywny80 / 90 / 130 / 150 z hamowaniem hydraulicznym
Boggie – Sztywny + Skrętny80 / 90 / 130 / 150 z hamowaniem hydraulicznym
Boggie – Sztywny + Skrętny wymuszony90 / 130 / 150 z hamowaniem hydraulicznym
Zespół tandem – zawieszenie sprężynowe – Sztywny + Sztywny130 / 150 z hamowaniem hydraulicznym
Zespół tandem – zawieszenie sprężynowe – Sztywny + Skrętny130 / 150 z hamowaniem hydraulicznym
Zespół tandem – zawieszenie sprężynowe – Sztywny + Skrętny wymuszony130 / 150 z hamowaniem hydraulicznym
Zespół tridem – zawieszenie sprężynowe – Skrętna + Sztywna + Skrętna130 / 150 z hamowaniem hydraulicznym
Zespół tridem – zawieszenie sprężynowe – Skrętna wymuszona + Sztywna + Skrętna wymuszona130 / 150 z hamowaniem hydraulicznym

Możliwe wyposażenie

  • Oś skrętna
  • Oś skrętna wymuszona
  • Dodatek Tandem/Tridem – Zawieszenie hydrauliczne
  • Dodatek Tandem/Tridem – Zawieszenie pneumatyczne
  • Dodatek Tandem/Tridem – Zawieszenie hydroaktywne
  • Dodatek Hamowanie

Zawieszenie

Układ jezdny

Zawieszenie hydrauliczne:

Zawieszenie hydrauliczne przeznaczone jest do rolniczych pojazdów transportowych, wyposażonych w  tandem lub w  tridem, umiejących przystosować się do różnych warunków obciążenia. Zapewnia komfort i stabilność pojazdu ciągnionego z wykorzystaniem źródła zasilania (układ hydrauliczny ciągnika).

Hydrauliczne zawieszenie pozwala na zmianę poziomu bez zmiany stabilności i bezpieczeństwa.

Olej odpowiada za właściwości poziomu i gazu (azot) dla zawieszenia

Tego typu zawieszenie jest dostępne w dwóch wersjach: aktywnej i pasywnej. W przeciwieństwie do pasywnej, wersja aktywna automatycznie koryguje poziom w zależności od obciążenia i wymaga podłączenia sygnału  do dystrybutora LS * zewnętrznego ciągnika. Opcjonalnie do wersji aktywnej można zamówić przednią oś może w trybie ręcznym obsługiwanym przez użytkownika.

Zawieszenie pneumatyczne:

W zawieszeniu sprężynowym, tradycyjne resory zastępują poduszki powietrzne. Umożliwia to zmianę poziomu i utrzymanie stałej wysokości. To stabilizuje urządzenie podczas zakrętu, zmieniając automatycznie ciśnienie w poduszkach, w zależności od nierówności terenu.

Zawieszenie hydroaktywne:

Układ jezdny składa się z niezależnych modułów dla każdego koła, które dostosowują się do spotykanych obciążeń. To zawieszenie zapewnia komfort dla kierowcy na wszystkich płaszczyznach, również w pokonywaniu przeszkód na drodze.

Stworzenie wzajemnie niezależnych kół przez PICHON zapewnia doskonałą przyczepność podczas hamowania i maksymalną stabilność podczas pokonywania zakrętów. Zawieszenie hydroaktywne  automatycznie dostosowuje się do poziomu w zależności od obciążenia i wymaga podłączenia sygnału do dystrybutora LS  zewnętrznego ciągnika.

Koła stale przylegają do podłoża. Montaż zapewnia skuteczne rozwiązanie zjawisko rolki. To zawieszenie jest zgodne z osią podnoszącą.

Opis

  • Zawieszenie hydrauliczne pasywne z zestawem tandem/tridem
  • Zawieszenie hydrauliczne aktywne z zestawem tandem
  • Zawieszenie pneumatyczne z zestawem tandem/ tridem
  • Zawieszenie hydroaktywne tandem/ tridem

Możliwe wyposażenie

  • Zestaw osi podnoszonych do zawieszenia hydraulicznego aktywnego tridem
  • Zestaw osi podnoszonych do zawieszenia hydro-aktywnego tridem

Hamowanie

Układ jezdny

Hamowanie osi odbywa się poprzez hamulce bębnowe umożliwiające pracę w środowisku chronionym przed zewnętrznymi zanieczyszczeniami. Jest to istotny element bezpieczeństwa pojazdu. Jego wielkość powinna być proporcjonalna do obciążenia(masy), prędkości i wielkości kół.

Dostępne wersje: hydrauliczne ,  pneumatyczne i mieszane (hydrauliczne i pneumatyczne). Określenie mechanizmu hamowania, takiego jak siłowniki (cylindry) czy naczynia, jest ustalane na podstawie kilku parametrów: dmc. (dopuszczalna masa całkowita), promienia opon pod obciążeniem(masą), wielkości hamulców …

Te różne rodzaje hamulców mogą być wyposażone w układ hamowania hydraulicznego bezpieczeństwa. Ten niezależny, hydrauliczny układ hamulcowy jest kontrolowany elektrycznie w kabinie. Zapewnia funkcjonowanie hamulców beczkowozu w przypadku utraty zasilania lub uszkodzenia wiązki elektrycznej lub węża giętkiego hydraulicznego.

Opcjonalnie, korektor siły hamowania proporcjonalny do obciążenia(masy) (mechaniczny lub pneumatyczny) połączony z podwoziem(ramą) lub wskaźnikiem poziomu igłowego uwzględnia albo skok zawieszenia, albo objętość zbiornika. Według wskazania, ten składnik reguluje nacisk hamowania próżniowego i częściowego obciążenia.

Opis

  • Mieszany układ hamowaniadla osi Boggie / Tandem / Tridem (hydrauliczne + pneumatyczne)
  • Układ hamowania pneumatyczny dla osi / Boggie / Tandem / Tridem

Możliwe wyposażenie

  • Układ hamowania hydraulicznego układu bezpieczeństwa
  • Korektor siły hamowania proporcjonalny do obciążenia

Nasza strona używa plików cookies, zapisywanych na Twoim komputerze. Więcej informacji znajdziesz tutaj: Polityka Prywatności

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close